全挂车是指没有自带动力装置的挂车，其驱动力来自牵引车。全挂车是将挂车的前端与牵引车的后端连接起来，而牵引车只提供拉力而不承受重量。相比之下，半挂车是指牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量。以下将详细介绍为什么全挂车被淘汰的相关原因。
1. 安全隐患
全挂车行驶时存在较大的安全隐患，特别是在拉载过程中，全挂车的制动距离会更长。尤其在雨雪天气下，制动距离更容易增加，增加了事故的发生概率。
2. 循迹性差
挂车前轴带有转向功能，但是全挂车的循迹性相比半挂车较差，特别是倒车时更为明显。倒车技术对驾驶员有较高的要求，没有一定经验的驾驶员很难倒车。
3. 发动机马力相对较小
全挂车的发动机马力一般较小，主车一般是4X2或6X2载货车，而挂车只是附加的车厢。因此，全挂车的载重能力相对较小，无法胜任一些大型运输任务。
4. 无法上高速路
全挂车的行驶稳定性不如单车或半挂车，因此被禁止上高速路行驶。随着高速公路网络的普及，全挂车越来越难以满足长途运输的需求。
5. 转弯半径较大
相同长度情况下，全挂列车的转弯半径要比半挂列车大，灵活性较差。这就增加了驾驶员在狭窄道路或弯道上的驾驶难度，不利于操作和驶入狭小的空间。
6. 操作复杂
全挂车的结构设计使得前轴带有转向功能，与主车转向系统相对独立。因此，驾驶员需要具备较高的技术和心理素质，特别是在倒车时更为明显。相比之下，中置轴挂车、半挂车的操作更为简单直接。
7. 不适用于长途运输
全挂车的载重能力较小，无法满足大型货物的长途运输需求。而且全挂车无法承受超过自身重量的货物，限制了其使用范围。
8. 政策引导
高速公路的普及也成为全挂车淘汰的重要原因。由于全挂车行驶稳定性不如单车或半挂车，因此被禁止上高速路行驶。这使长途运输车无法使用全挂车，进一步加速了全挂车的淘汰。
全挂车因存在安全隐患、循迹性差、发动机马力相对较小、无法上高速路、转弯半径较大、操作复杂、不适用于长途运输等问题逐渐被淘汰。政策引导和行业规范的发展也加速了全挂车的淘汰进程。与之相比，半挂车具备更好的行驶稳定性、循迹性、载重能力和操作便利性，更适应现代货物运输的需求。随着科技的进步和行业的发展，挂车类型也将不断完善和创新，以满足市场需求和提高运输效率。